“当时我们的生意好的不得了，可以说是远近闻名，达到了供不应求的状态。”龚家芳说，在70年代到80年代间，茶花牌汽车的价钱是2万多，由于其性能好，又是客货两用车，很适合当时的中国国情，价格也合适，广受消费者的喜爱。“那时茶花牌汽车的名声特别响，走到那里大家都对其有耳闻，那个时候汽车主要销往YN省各个地区等专州、县上，用于跑运输。”省外的如南宁、兰州、大连等地的人都慕名来争相购买，当时每个月基本上都要售出1000辆左右的汽车。龚家芳还自豪的说：“大家都争着买，因此厂里还规定，要买车还必须拉2顿废铁到厂里排队取车，否则一律不卖。”而对于汽车的质量如何，龚家芳则表示：“我开着它上延安，7天的时间里都没有抛锚，质量很过硬。”
“茶花”凋谢的启示
据老厂职工张惠平介绍，起初“茶花牌”汽车是作为列装车（即列入部队装备的汽车）进行生产的，部队开始对此车的需求很大，几乎是全国所有部队当时都是配的这个车用去拉货，部队每个月都要二、三十辆，到后来就开始面向社会进行销售。在1984年到1986年的期间，“茶花牌”汽车的销路非常好，1988年，“茶花牌”汽车还曾出口老挝，并且在老挝建立了工厂。煌比起来，现在人们对“茶花牌”汽车的印象已经不再深刻。从其没落直至破产让人们觉得十分可惜，谈起“茶花牌”汽车没落的原因，张惠平坦言：“主因是无法适应市场的需求，从而被市场所淘汰。”她说，当时一汽红塔下的蓝箭汽车开始风靡，其生产流水线是从国外引进的先进技术，其生产速度和质量都远远超过只有一条装备线的“茶花牌”汽车。这些设备的落后使得“茶花牌”汽车无法在市场竞争中脱颖而出，再加上领导的管理和策略等原因使得这一有希望曙光的民族企业没落了。
而龚家芳则表示：“茶花车的停产实属没有办法。”首先是受到蓝剑汽车的冲击，其次是因为生产汽车零件的合作厂商无法正常供应，因此2000年“茶花牌”汽车因各种问题正式停产，2004年曾生产“茶花牌”汽车的403厂也宣告破产。据一些老职工回忆：“几百万的机器设备因破产而被以8毛钱一斤的价格当废铁卖了。”
知名网络写手风之末端早前也曾关注过“五朵金花”的衰败问题。他说，这里面最关键的，还是缺乏一种品牌意识。“
风之末端表示，对于企业来说，品牌除了质量作保证，还要有创新精神、法律意识、宣传策略等等的配合，才能使一个企业立于不败之地。“五朵金花”就是一个深刻的教训，只凭质量是远远不能造就一个品牌的
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