只要是想一想，都觉得非常的激动啊。
遗憾的是，暂时来说，这些都是梦想。不太现实。
用红头文件的话来说就是：目前我国从事远洋渔船设计、建造的单位数量有限，自主设计建造的远洋渔船船型少，技术储备不足，整体建造水平落后。我国远洋渔船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先进国家相同功率的远洋渔船要高15%左右。我国虽为世界造船大国，但高附加值渔船建造少，船舶工业先进的设计、建造技术未能惠及远洋渔船。因此提高我国远洋渔船装备水平已成为当务之急。
没错，梁鹏海看准的就是这一点。
燃油成本。
我们国家的远洋渔船的燃油成本太高了。
出去一趟，能不能赚钱暂且不说。但是消耗的油料成本，却是非常肉痛的。每一滴燃油都是钱啊。跑的越远，烧钱越多。
如果是最后没有发现大型的鱼群，那燃油的成本就更令人心痛了。
磐石150完全没有这个问题。
它的燃油成本几乎是可以忽略的。
单纯冲着一点，梁鹏海就敢拍胸脯保证，磐石150的市场，简直是无限宽广的。
这年头，开源非常非常的艰难。大家都在节流上面想办法。
换装磐石150，就是最好的办法。
磐石150柴油机，外观设计和普通柴油机是一模一样的，直接更换就能用。
当然，必要的时候，可能需要更换变速箱。
磐石150的动力太强大了，普通的变速箱可能无法承受。
什么？
没有强悍的变速箱？
没关系。我们潜王动力可以生产的。保证和磐石150完美配套。成本也是非常低的。欢迎使用……
除了燃油成本，船体的设计，也是必须有针对性的。
红头文件还说了，远洋渔业的特点是远离生产基地、独立性强，必然要求船体轻、速度快、网具操作自动化、加工自动化、系列化。随着工业现代化程度的不断提高，渔船的马力、吨位、航速、舱容量、捕捞机械自动化程度、综合生产能力、自我维修能力、加工能力等技术装备水平不断提高，国外渔船装备的先进程度大大高于发展中国家。
如西班牙的金枪鱼船队的旗舰ALBACORA号围网船，是世界上最大的金枪鱼围网船。该船长105米，型宽10米多，总吨位2640吨，鲜鱼冷藏能力3000吨，速冻能力2350立方米。其制冷设备包括6台73.5K压缩机，26个冷海水储藏室，每天可速冻140吨。该机不仅发动机主机先进、航速大、辅助设备也颇为先进，助绞机、起网机、动力滑车、吊车也十分先进。
另外，驾驶室内装有3台雷达，卫星导航仪、回转式罗盘、自动导航和计程仪，以及单边带和甚高频通讯设备。船上还配有一架用来侦察鱼群的休斯500E型直升飞机，飞行最大高度达2900米，每小时时速为150公里。
冰岛在90年代中期，研究出一船拖两网的捕虾系统。这种捕虾系统使用的网具是两顶ANGMAGSALIK拖网，总长102米，两顶网具的网口张开距离各为25米，网口高度各为11米。捕捞结果显示，尽管渔船在作业时燃料增加了30%，但产量增加了70%，在19天捕捞中，产量达到210吨，收获可以说是非常的丰富。
据统计，一艘8000吨级大型远洋拖网渔船价值量超过18万吨级好望角型散货船，而一艘先进的南极磷虾捕捞船价值则高达1.7亿美元，超过万箱集装箱船，属高技术高附加值船舶。
“我们其实可以搞一个造船厂。”梁鹏海跃跃欲试。
“你能设计船体吗？”王步安反问。
“你肯定行。如果你不行，也有标准船体的。直接套用就行。”
“你给我看看。”
“好。”
梁鹏海立刻将相关的资料翻出来了。
还别说，真的是有标准的船体。数据完全是公开的。设备和模具都是现成的。直接套用，非常容易上手。
这十个标准船体，是华夏渔业船舶检验局发布的，全国通用。分别如下：
41.38米钢质拖网渔船。43.6米钢质灯光围捕渔船。
37.8米钢质单甲板灯光围网渔船。32.98米玻璃钢拖网渔船。
21.3米玻璃钢拖网渔船。16米玻璃钢休闲渔船。
36.8米钢质双甲板拖网渔船。34米钢质拖网渔船。
SH821型桁拖杆拖网渔船。65米远洋鱿鱼钓船。
“40米以下的，我们就不用关注了。我们只要关注40米以上的。”梁鹏海解释说道。
按照他划定的范围，其实只有三种渔船合格。
第一种，是41.38米钢质拖网渔船。又叫做南沙拖网渔船。主要在南沙海域活动。
第二种，是43.6米钢质灯光围捕渔船。同样是活跃在南沙海域。
第三种，也是最重要的一种，65米远洋鱿鱼钓船。
根据相关的参数，该船总长大约65米，设计水线大约长60米，垂线间长大约57米，型宽大约10米，型深大约6米，设计吃水大约4米，满载排水量大约1500吨。工期一般是八个月左右。极限工期可以缩短到五个月。
为什么工期会这么短？
因为都是标准化设计。全国统一的。
只要是同型号的渔船，所有的零部件，都是通用的。只有质量不同而已。
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