没错，推进系统工程部“推翻”了之前章昭给的二十台发动机外圈并联方案。
现在多增加一台发动机，正好安装在二十台并联发动机组的圆心处，虽然起飞阶段不会用这台发动机，但降落阶段的最后一次推力调节需要用到，而且还必不可少。
好在这也并非什么大问题，长短就是多一台发动机而已，对于n计划来说，问题也不大。
关于发动机数量增加，现在都已经是得到了大家的共识，目前问题焦点主要还是体现在锂电池的安全和性能之争上面。
火箭减重固然重要，然而作为多年以来一直从事载人航天的老手，汉斯毛奇对n却有更多考虑。
在得到章昭授权之后，毛奇直接将大屏投影仪的管理权对接到自己电脑上，将演示文稿找出来，再投到正面大屏幕上。
根据自己的专业知识和理论，毛奇不断解释着各种情况。
“n计划的目标是将乘员舱发射到100千米高的卡门线之上，那作为单级入轨火箭，整个情况其实就跟之前的电子号完全不一样了，因为电子号属于两级探空火箭，起飞级飞行高度只有62，发动机工作时间甚至不到120秒，这种情况下，我们确实需要高倍率放电的电池来赶时间。”
再看现场众人，几乎都还感觉是云里雾里，但毛奇却没有过多等待。
直接说下一步情况：“作为商业载人航天项目，我们这次难道就仅仅只是为了参加大赛，等比赛结束之后，所有项目成果就束之高阁吗？”
不，这显然不可能！
至少毛奇领导下的载人航天飞船工程部还额外有一些想法，建议到：“既然是要做载人航天，那我们就必须要考虑到飞行人员的身体因素，毕竟我们没有高素质的专业航天员，所以只能尽可能降低飞行过载，因此在火箭飞行速度这个问题上，我部门一致认为最好不要超过3马赫以上。”
如果不超过3马赫的话，那这说法好像还真有一点儿道理，而章昭对此则深以为然。
紧接着，又还添言一句：“我反正是觉得很有道理，如果飞行速度不超过3马赫，那我们就可以选用战斗机飞行员来试飞n，他们的身体素质是完全能够适应，作为商业航天而言，这已经是最佳选择。”
而另一边，随着3马赫这个红线被划定，很多问题也就迎刃而解！
3马赫。
换算成大气层内飞行速度，大概就是60千米每分钟，但如果加上03马赫的加速阶段用时，那就
第一个反应过来的人是付才，在电脑上快速运行一组运算数据之后，进而惊呼到：“四分钟，如果n的飞行速度限制在3马赫以内，那火箭飞行时长就需要四分钟才能达到预定高度。”
“而这样一来，所有的问题其实也都能说得通了。”
四分钟？
话到这里，汉米顿终于也反应过来，如果真按照这样来办，那整体情况确实又能够好上很多。
其实早在研发电子号火箭时，法拉第火箭发动机就选用了富士公司所供应的钛酸锂电池，功率密度为70，安全放电倍率为10，也就是说，每分钟可以放出12电功率，后来牺牲安全、寿命，从而将放电倍率提高到15，实现了每分钟17的电功率输出！
与17的电功率对应，为满足0电泵所需，于是就给每台发动机配备6电池组，后来为了增加安全性，最后把电池重量确定在9。
本章未完 点击下一页继续阅读