“不会吧，4万1千毫安时？怎么想都不可能啊！”
“有点吹爆了吧？”
“问题是，狗巨户每次吹出来的牛皮，最后都给圆了啊？”
让台下尽情交头接耳了一番，夏小嘟才说：
“这也正是今天请来各路测评人士的原因啊！等大家把东西拿回去好好测评一番不就知道了？
另外，关于能量密度问题，各位车企的代表们一定比我还清楚，那就是电池的能量密度不需要超越燃油，只需要达到燃油的一半左右就可以了，
因为内燃机的热效率只有三分之一，目前的量产车热效率在40，20年间只提高了3个百分点。
有的国家在实验室中，将这一数字提高到了50，但要求十分苛刻，还要在燃油配方上下功夫。
但电动机利用电能的效率可以达到90，也就是说，电池的能量密度只需要达到燃油的一半甚至更低，就能超越内燃机。
这也就意味着，普通油车加满一箱油能跑300公里的话，用等效能的传家宝电池，就能跑700公里，以上。
这里强调以上，是因为我们一直说的能量密度是质量能量密度，不是体积能量密度。
固体电池明显比燃油要节省体积，所以，如果把汽车的油箱换成等效的传家宝电池，体积还不到原有油箱的十分之一！
再加上电动力汽车更为简单的系统，更少的零件数量，内部空间会大大增加。同时，重量也大大降低，里程自然也就又增加了一截。
我听说顶级跑车要想降低重量，都只能在其他方面下手，比如把金属外壳换成碳纤维材料等等。
然后越是到了瓶颈，就越是难搞，最后造车就像在造飞机，搞成了奢侈品，普通人根本买不起，只能看有钱人在赛车俱乐部里装逼。
所以，我自己也弄了个俱乐部，支付499元就可以爽上一把，一会儿先让大家先体验一回。”
夏小嘟的话信息量有点多。
首先，按照他的说法，今后的汽车，甚至是飞机，只要用了这个传家宝电池，单说续航就要比同类产品的内燃机版本强了一倍？
如果不谈续航，非得说性能的话，理论上电动力的加速性能也是比内燃机的要强，因为电动机中，转子上的线圈一通电就在磁场中产生了扭力。
至于手动挡的离合器、联动点，自动挡的复杂变速箱之类，也都没有了。
平时人们感觉电动力汽车不给力，上坡角度大一点都可能上不去。这完全不是电动力的锅，实在是电池和电动机太渣。
内燃机刚发明出来的时候，那也是渣得爬不上坡啊。
更是有人把电瓶车当成了电动力汽车。
随便举个例子来做性能对比。
开过车的都知道手动挡离合抬得过快会熄火。
这是因为车是静止的，而发动机无法一下子就把静止的惯性状态给扭转为运动状态，反而是车体静止的惯性战胜了运动中的发动机。
家用车质量不大，静止的惯性也不大，还可以慢慢抬离合来克服，但要是车体很大、很重，静止的惯性很大怎么办？
比如矿山里运送矿石的巨型矿车，因为体型巨大，如果是家用轿车的结构，抬离合去找联动点的话，那永远都会是发动机被“憋死”，根本无法动弹。
这种时候有两种方法。
一是用专门设计的更强的变速箱，同样有手动和自动。当然也更贵，并且因为工作环境恶劣，还在不断磨损折旧。
华夏不能自己生产这种变速箱的时候，经常一坏，就趴窝，等着国外的变速箱到了才能恢复。
另一种是靠内燃机带动发电机，发电机发出来的电再带动电动机，来让矿车运行。
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