林晨带来的移动硬盘，里面装的当然是跟纯电汽车相关的东西。
包括熔态电池、陀螺轮毂电机、电控系统，以及底盘、独立悬架技术。
这些东西都是出自电影黑科技系统奖励的、新能源汽车各类车型设计数据包。
各类型车型设计数据包中的技术超越当前时空科技150%，当然不可能是凡物。
要搞纯电汽车，首先离不开的是电池。
在这个时空有名的电池及动力解决方案商。
首推樱花国的松下电池。
其次就是特斯拉硅谷电池电气。
以及丰田的油电混动技术解决方案。
国内大大小小的电池企业虽然有百家。
有实力的有宁德时代、津门力神、比亚迪等。
但这些企业的电池单体水平。
也就处于能量密度200WH\/KG左右。
唯一拿得出手的当属比亚迪刀片电池了。
他家的电池能量密度稍高于平均线，缺陷也较少。
而林晨拿出来的熔态电池的能量密度达到了300WH\/KG。
而且几乎没有任何技术的缺陷，吊打全球所有电池技术。
另外，一辆纯电汽车的电池牛不牛逼，还得看电控系统。
电控系统最能反应一辆纯电汽车的稳定性、逻辑运算、动力管理、动力匹配...
林晨的这套电控系统无疑是最优秀的，最高能达到35%的电能损耗减少。
这技术，比起特斯拉的28%电能损耗减少，自然是高了一个档次。
至于陀螺轮毂电机。
这个就非常厉害了。
几乎所有纯电汽车厂商。
包括像松下这样的电池动力解决厂家，都在研究。
花费了巨大的人力与资金，但取得的效果都差强人意。
轮毂电机无论是动力，还是灵活性。
毫无疑问的强于永磁电机太多太多。
但却没有哪个厂家解决了轮毂空间过于狭窄的问题。
或者说没能在狭窄的空间内完成整套驱动设计下，将成本降下来。
除此之外，系统集成驱动、制动、承载等多功能于一体，设计的难度太大。
车轮内部空间有限。
对电机的功率密度要求高。
电机与车轮集成使承载质量过大。
严重的会影响到在不平路面行驶条件下的车辆操控性与全安性。
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