而林志超一边看图纸，脑海里也一边思考。
在六十年代，长江实业的发展地产项目不需要太多，这是因为利润还是太低（100%）。
因为林志超懂‘周期’，所以没有必要坚持‘货如轮转’，低谷时就该停止发展，高峰时可以加大售卖力度。
利润最大化！
林志超来到汇丰银行，直接来到桑达士的办公室。他现在是汇丰银行的董事，所以很多职员也认识林志超，一路都有人招呼。
而桑达士也再次得到了晋升，升任总经理、常务董事，并几乎已经是被内定下一任‘汇丰主席’，预计也就是六十年代初上任，还有三四年时间。
“今年下半年，寰宇航运准备再打造两艘10万吨油轮，明年下水运营！”
桑达士说道：“那两艘十万吨的租家已经找到了没有？”
虽然知道林志超非常擅长推销，但桑达士还是照例询问。
寰宇航运目前就四艘5.6万吨的油船在运营，但最近三年却盈利高达5500万，在支出1400万美金收购香港航运之后，账上还有四千万美金出头。
去年打造的两艘十万吨油轮，亦是以寰宇航运打造的。今年再打造两艘，实际上资金已经差不多了。
当然，今年八月份合同到期，4艘5.6万吨的盈利要减少75%一年，一年利润只有500万美金左右。
“租出去了！埃克森石油、山口汽轮各租一艘，价格大概是15~16%的回报率，租期三年。”
寰宇航运的事情，林志超经常要和桑达士进行沟通，也算是相处关系。
桑达士高兴的说道：“能在这个时候，在油船未下水就出租出去，你果然人脉关系很好。不过今年打造两艘油船，明年航运行情会不会更差？”
林志超说道：“行情差，就便宜租出去三年，15%的回报率总是有的，若是租不出去，那才是资产累赘；而且，三年后的航运行情，肯定不错的！”
他的想法很简单，今年环球集团一共打造六艘10万吨油轮，其中两艘是子公司寰宇航运打造的。
这样一来，寰宇航运已经支出3800万美金，剩下的几百万已经打造不出新油轮。但是，截止明年下半年，寰宇航运又可以盈利800多万，账上也能上千万，届时再打造两艘十万吨没有问题。
寰宇航运采取保守的扩张方式，能在1961年拥有80多万吨的载重量，也就是10艘油船。在1967年前，增长至200万吨没有问题。
“15%的回报率已经很不错了！当然，油轮也是一个风险性的经营，利润高点也就很正常。”桑达士说道。
他说的风险，就是油轮触礁等风险，清理油污代价非常高。
说完工作的事情后，桑达士说起一件‘无关’的事情：“你知道包玉刚现在有多少条船？”
因为包宇刚和林志超有过交集——卖船，所以他讲起这个事情。
林志超摇摇头，说道：“不太清楚。不过我想，应该也就六七艘二手船吧！”
毕竟汇丰银行不可能全力支持他，日本大航运公司亦不会优先选择他合作。没有这两个条件，包宇刚已经成长有限了！
桑达士笑着说道：“已经有8艘货船，总吨位在7万吨，当然都是二手船。”
实力如此差，还真是出乎林志超的意外。
殊不知，这又非常合乎情理，在1957年5月，包宇刚千方百计也在筹集购买两条船的钱，将船队扩充至三艘；如今两年时间不到，扩充至8艘船，自然合乎情理。
林志超故意说道：“莫非汇丰银行现在开始大量投资航运，或者说全力扶持包宇刚？”
桑达士说道：“汇丰银行现在已经放弃黑书，确实开始给多个船东提供贷款，当然绝没有你当年那么方便。至于包宇刚嘛，他毕竟是走的‘你的路’，但我们不算很看好他，毕竟日本客户已经被你打好了坚固的关系。所以贷款上，和其他船东一样。”
他言下之意也有——我们都已经是合伙人，怎么可能全力扶持另外一个船东。倘若林志超没有和汇丰银行合伙，那么汇丰银行就有可能加大力度扶持包宇刚，至少不会像目前这样——贷款会扣扣索索。
林志超大方的回应道：“汇丰银行放弃黑书，是非常明智的，毕竟航运的产业太大，若是放弃，就是丢失一个大蛋糕。”
聊了一阵，林志超便离开。
今天还是有收获的，林志超听闻包宇刚的处境后，心情豁然开朗。
与此同时，林志超觉得抢走别人的机缘，是不是有些过于狠了？
不管是李家成也好，还是包宇刚也好，他们现在就是再厉害，也不会取得前世一半的成就了。
可能凭借他们的实力，在丢掉机缘后，可能达到前世的三成；比如李家成，努力一下，应该可以挤进香港十大地产商；比如包宇刚，努力一下，可以在80年代初拥有三四百万吨的载重量。
如此一来，林志超以后不能再算计别人了！
甚至，在情况允许的之下，将来他还会做好人，去扶持两位，大家交个朋友。
毕竟林志超现在已经走出香港，拥抱世界，不应该再小家子气，而是应该树立‘光辉形象’。
另外一边。
包宇刚也发现‘新大陆’，立马和父亲、弟弟商量。实际上，在他的航运公司中，父亲、弟弟，甚至其他亲朋好友，都是有股份的。
他从做航运的那一刻，便充分发动这些人的力量。目前，包玉星也在跟着哥哥做航运，将来也有打算单独经营航运事业。
“最近，香港的拆船业突然繁忙起来！”包宇刚卖着关子说道。
包兆龙皱眉道：“玉刚，你航运事业经营得好好的，怎么又想起做其它行业了？”在父亲面前，包宇刚一向非常听话，连忙解释道：“并不是我想经营拆船业，而是我发现香港拆船业开始繁忙起来，我特意去看了一下，醉酒湾、牛头角等地方，停着不少商船，等着被拆卸。这些船来自何地，为什么突然大量出现呢？再加上，现在世界航运陷入淡季.所以我猜测，各大港口应该停满了等着被拆卸的二手船，价格一定很便宜，而其中不乏有还可以运营的商船。”
这下子大家明白了！
香港船东才不会嫌弃老龄船只，有的甚至建造时间超过四十年，依旧还在运营。但欧美不一样，二十年龄的船，都已经对他们来说是破烂了，关键是海员会抗议船上的工作环境，船东就会遭到工会的投诉。
包玉星立马说道：“我们也去各大港口选船，不能运营的就拆卸卖废钢，能运营的就继续扩充船东。价格如果足够便宜的话，说不定跑一年就可以回本。”
一时间，包氏父子三人纷纷决定行动起来！
其实。
不管是赵从衍也好、包宇刚也好，他们现在去亚丁湾港口的话，只能捡环球航运吃剩下的；由于环球航运的验船师非常厉害，所以很多不错的船都已经被买下了。
当然，不排除后面又有新的报废船加入港口。
但不管怎么说，林志超这一招，确实又‘小气’了，不仅把‘拆船厂’的钱赚了，还把经营‘待报废’二手船的利润也吃了大头。
甚至，至少有七八艘船，对于包宇刚、赵从衍来说，还可以经营几年的，但却被环球航运拉去拆卸了。因为一开始，林志超就觉得，这些船流落至别人手里，还不如拆掉，免得就是资敌。
当然，至少这次没有算计人，他拆不拆是他的事情。
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