在前世那新型发动机刚上市的时候有人称那新型发动机是电动汽车的终结者，燃油汽车的终极救星。
当然这只是上市初期而已，上市之后那是一片差评。
因为采用那新型发动机的汽车比其他同型号汽车贵了3万块，最终那新型发动机直接成为了有钱人的玩具。
至于这新型发动机是什么，在前世它有个大名鼎鼎的名字，他的名字叫马自达蓝天压燃发动机，也是火花塞控制压燃点火发动机！
蓝天压燃发动机的理论热效率高达50%，百公里3.3升的油耗，直接吊打了老旧的燃油发动机。
当然理论是理论，实际是实际！
实际因为火花塞控制压燃点火发动机技术并不是真正的纯压燃发动机技术，所以实际上热效率很难保持理论的50%。
前世的火花塞控制压燃点火发动机，也即是蓝天压燃发动机只拿下了热效率43%的成绩。
这成绩虽然打败了沣田发动机的41%，拿到了最高热效率与最省油的名号。
但并没有媒体吹嘘那样利害，所以上市后经过市场媒体与用户的测试后是一片差评，连带着蓝天压燃发动机也似乎成为了骗钱的产物。
毕竟价格贵了3万，结果热效率只比最强的沣田发动机多了2%，真实省下的油耗还不到0.5升。
根本就达不到马自达宣传的百公里3.3升，所以感觉被人骗的网友们如何不气愤给予差评呢。
当然林晨要搞的肯定不是前世马自达蓝天发动机那样的火花塞控制压燃点火发动机。
因为这种奇巧的压燃发动机已经用事实证明热效率只能做到43%，根本就做不到50%的理论热效率。
做不到理论上百公里3.3升的油耗，在这种情况下林晨怎么能重走马自达蓝天发动机的老路呢。
当然马自达他们也不是不想直接搞出纯压燃的汽油发动机。
毕竟谁都知道纯压燃发动机是最省油的，理论上能轻松做到50%的热效率，但问题是汽油的自燃点和柴油不同。
汽油想要通过压缩直接压到自燃的温度需要高达510度，而柴油只需要350余度，也就是说汽油的压缩比理论上要比柴油高1.45倍。
而这么高的压缩比根本就不是发动机能长期承受的，所以现在的汽油发动机才有火花塞这东西。
毕竟既然压缩自燃不了，那就直接用火花点燃汽油，这就解决了汽油难以使用的问题。
当然以现在人类的加工技术与材料技术，纯压燃发动机虽然不能长期承受那么高的压缩比。
但短期内承受还是没问题的，不过长期来说这么高的压缩比简直就是场灾难。
毕竟一款成熟的发动机至少也能用个15万公里无大修吧，而压燃发动机因为压缩比太高。
它对于活塞、连杆、曲轴、缸壁、缸盖与其他零件来说是个巨大的灾难。
所以压燃发动机从提出理论到现在已经有数十几年的历史了，但实际上到现在根本就不能投入使用。(本章完)
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