等到专员做好准备工作，火车处于待发车状态后两人对照一下记录，一式两份，各自签字按上手印就算交接成功。
在路上不同的站点对应数个工厂的配额指标，装卸货完成后也会有记录档案交到他手上，到终点后转轨全数回返交换记录本和各类站点报告单就算一趟工作完成。
正式发车后豪斯也不再想那些有的没的，专注的控制着火车按照恒定的速度行驶，同时时不时激活每十分钟就必须手动触发一次的防疲劳装置和拉响喇叭让耳朵难受一下。
没有添加燃烧物的需求，火车司机实际上的工作其实算是比较轻松的，唯一的缺点就是无聊，长久做同一件事人也会疲劳。
不过习惯了也就那样，第一趟完成了很是顺利，在终点休息了半个小时恢复精力他就踏上了返程。
满载各种商品列车在轨道上高速行驶，豪斯端起大茶缸抿了一口浓茶提神，刚放下茶缸他就发现前方积雪覆盖的轨道上似乎有一团东西趴在铁轨上。
但飘飞的鹅毛大雪和洁白一片的雪地严重干扰了他的辨识能力。
他顿时精神一振，怕是什么动物在那休息，连忙拉杆降低车速同时拉响火车的喇叭，尖锐的鸣笛声在夜空中传出了很远很远。
然而黑影并没有什么反应，等到进入目视距离后豪斯发现了令他肝胆俱裂的场景，铁轨上赫然横卧着几個人！不是一个！是几个！
尖锐刺耳的刹车声和鸣笛响成一片，火车的车轮激起大片火花，前方的喷砂斗依旧不断的喷洒沙土给车轮增加摩擦力。
火车的制动先用压缩空气将所有制动闸瓦顶起，火车就能开动.需要制动时，司机只要开启阀门泄气，全列车的制动立即同步进行。
这样的反向方式还有一个优点，车厢在离开机车的时候自然处于制动状态，不会溜车。
但由于车身长，速度高惯性大，将所有空气以最快速度排入使气闸动作抱紧车轮达到最大制动力还需要一个过程。
时速90㎞的货运火车这个制动过程的距离是800m，从豪斯确定前方有黑影到减速中间不超过三秒。
可等他从被雪花覆盖的那团东西上确认是人全力减速时双方距离已经过了800m的极限值。
冰冷的天气和鹅毛大雪冻结铁轨延长了火车的紧急制动距离，在豪斯绝望的目光中无情碾压而过，又向前滑行百米有余才最终停止。
豪斯瘫坐在椅上浑身颤抖，作为火车司机眼神一定要好，精神状态稳定而冷静，能够在紧急时刻条理清晰的做好该做的事，这是火车司机考核的重点。
他看清了目标物，也完美的执行了一切他该做的，但如果全部事都做好却发现没有达到期望的目标时，这股绝望而无力的感觉更加深刻。
尤其是在最后一刻他甚至和躺在轨道上的女子对上了目光，也看清了她怀中七八岁的孩子...
豪斯抖着手通过无线电电报机发出紧急代码，代码通过轨道附近设立的信号桩发送到控制部门，单线路段封闭，禁止后续的列车通行，同时会有巡逻的人员前来查看情况。
他推开车门通过车头小道走到雪地，看到百米开外大滩飞溅的血红印迹和蒸腾的雾气，一股难以言喻的感觉席卷全身让他趴在雪地里不住的干呕。
没有让他等太久，约半个小时后数辆六轮装甲巡逻车出现在了附近，数十名铁道巡逻队队员将附近保护了起来，初步探查死亡的是一家三口，具体的还要等待后续的医生和执法巡警。
同时铁道部拆走了火车上面的记录设备，根据刹车痕迹的比对计算司机的处理方式，速度是否合规。
豪斯也被赶来的警察带走，根据现场的初步判断，他按照最高规定的时速90㎞行使并没有问题，雪天目视条件差，刹车制动的距离在650m已经可以排除他玩忽职守和操作违规的可能。
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