众所周知。
民航客机的飞行高度一般都是在几千甚至万米高空之上。
海拔高度越高，空气越稀薄，氧气含量越少。
所以飞机行驶在高空之上之时，是需要源源不断提供氧气，驾驶和搭乘飞机的人才不会因为缺氧酿成飞行事故。
飞机不是一个密闭的类似于氧气瓶的物体，经过一段时间的消耗，氧气会用尽。
飞机在空中是一个几乎中空的金属壳，这个壳不是完全密封的，有专门的管道为其源源不断的补充增加了压力的空气，当然这个金属壳也有空气泄露的情况，只要输入的空气量能达到平衡客舱内空气压力的目的就可以了。
外界空气固然稀薄，但是外界稀薄的空气经过增压后，空气密度提高，源源不断进入机舱后，正常情况下是能满足机上所有人员的用氧需求，无需担心。
如果出现紧急情况。
比如说飞机失去了密闭性，导致机舱内的增压空气迅速散逸到外面。
那么机舱内的空气密度急剧降低，无法满足机上人员的用氧需求，给机上人员带来生命威胁。
这时候，机组就会执行相应的紧急程序。
控制机舱的空气压力。
但是如果无法控制，那么机组就要立即进行紧急下降程序，将飞机飞行高度下降到3000米以下。
同时。
机组的座位旁边有氧气面罩，有专门的氧气瓶保障机组的用氧需求。
而客舱的乘务组和旅客就需要把从客舱顶部掉落的旅客化学氧气发生器面罩拉下来，戴在自己的口鼻处，系紧带子，正常呼吸。
不过飞机自带氧气瓶里的氧气也仅仅只能持续很短的时间而已。
如果想要让飞机内的氧气保持在一个安全范围内，是必须及时将飞行高度降到3000米以下的。
而飞机‘空气密度急剧降低’的这个故障，就是飞机释压。
飞机释压分为正常释压、压差过大的系统控制减压、意外释压三种。
意外释压又分为快速释压和慢速释压。
快速释压是指飞机客舱内的气压与外界大气压在短时间内平衡，客舱内的气压迅速下降。
人在高空低气压环境中会发生缺氧症和高空减压。
氧气在空气中的分量在各个高度都是一样的，只是高空中的密度较小，氧气的含量也就减少了。
在民用航空通常巡航高度(8000-1200米)飞行时，如果客舱突然快速释压，人的有效意识时间只有30秒～3分钟。如果不戴上氧气面罩或者下降高度，人就会失去意识。
在出现客舱快速释压的情况时，飞机是不会自己下降的，主要靠飞行员的操作或者是飞行管理计算机系统控制。
相较于快速释压，慢速释压的危害性更大。
因为飞机遭遇慢速释压的时候，飞行员和乘客甚至意识不到。
这样就导致飞机不停地向外逃逸氧气，导致飞机在不知不觉间严重缺氧。
缺氧会导致人意识不清楚，情绪亢奋，作出错误的决定，。
随着时间的流逝，还会让人陷入昏厥。
2005年的‘幽灵航空’，就是遭遇了慢速释压。
而川航3u5587航班遭遇的，也是慢速释压。
本次航班的机长估计已经意识到飞机遭遇慢速释压，所以才会起身，来到客舱想要找人帮忙。
不过他仅仅走到了客舱走廊，就支撑不住晕倒在地了。
现在飞机自带的氧气瓶依然残存的有一些氧气。
不过现在不管是乘客还是飞行员，都因为缺氧陷入昏迷。
江辰不可能一个个帮忙戴上氧气面罩。
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