杨山进弯角度更小，车轻漂移起来出弯损失速度更少，这样一来，瞬间拉近了和Supra的距离！
“可以！慢慢跟着就好！”杨山喃喃道，心中的大石头落地，看模拟器虽然不是100%模拟真实情况，但是很多技术是完全可以应用到实际中的！
“不过要好好保胎，4.6公里，来回9.2公里，不长不短，但轮胎也可能承受不住！”杨山心里计算着，“天气比较冷，应该问题不大！不过回程是上坡，以我86的马力，必然跟不上，必须在前段超回去出去足够远的距离！”
接下来一段路是长直线，足足有三百来米，车速已经超过了62mph，也就是超过了100km/h，两辆车轰鸣着在黑夜中穿梭，远处看去，如同两只精灵在飞舞，不一会儿杨山又被拉开了距离，直线实在跟不上。
“没记错接下来是一道低速左弯。”杨山保持着车速，回忆起刚才的来路，因为是山路，来回路线都一致。
下一个弯到来，果然是左弯道，李弦悠驾驶着Supra再次以一个优美的角度切入，车略微横了过来，轻微甩尾，车头极限的贴着护栏冲出！
杨山再次跟着李弦悠的线路，刹车重重踩下，来了个标准的延时刹车（注2），角度更大的冲进了这高速弯中，瞬间接近了李弦悠，两人在弯中一前一后的慢慢紧贴，此时GT86离Supra只有不到一米的距离！
前车Supra，李弦悠冷静的操作着车辆，过弯时金色的双马尾随着巨大的横向G值漂向右方，GT86在她的后视镜中瞬间逼近。
“真快!”李弦悠没想到杨山在第二个弯便能逼得如此之近，不过她的Supra可不是吃素的。
眼看过了弯心，李弦悠毫不犹豫，嘴角微翘，将油门踏板踩到底，Supra再次咆哮而出！
虽然杨山凭借延迟刹车，在弯心勉强追到Supra，奈何刚出弯心，Supra便凭借马力，以更快的速度出弯，疾驰而去！
尽管杨山出弯时便已全油门，但还是被拉开了车距！
二人虽然极速奔驰，但始终没有越过黄色中线，只在自己的车道内行驶，虽然这山上的工业区，大晚上的鬼影都没有一个，但这是必须的，保证安全！
又是一条大直道，车距再次被拉开，不过此时坡度渐渐增大，下坡之势已然形成，杨山又追回了一段距离。
Supra刹车灯闪现，一个重刹之后，丝滑的漂入了弯中。
“Supra优势不在，该看我的GT86了！”弯道再次到来，这次是依然一个低速弯，不过是U型右弯，杨山轻踩下刹车，退至二档，先是左微打方向盘，破坏重心，眼见即将冲进弯中，杨山重刹后，车轮轻微锁死，猛烈一个右打！重心转移之下，86漂移起来！
“来吧！斯堪的纳维亚钟摆（注3）！”这一瞬间，杨山呼应上了。
白色的GT86如同饿虎扑食，狠狠地扎进了弯心！
杨山急忙再次抬起刹车，只见GT86略微停顿，似乎要停下了一般，但杨山踩下油门，再次反打，轮毂不停的挠着地面，白色的胎烟飘散而出，再次获得抓地力，下一个瞬间便便再次激射而出！
注1：牵引力控制系统：简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力，但是实际赛车中，关闭各类辅助系统，才能找到最纯粹的机械沟通和驾驶感，以及控制车辆保持在极限状态。正常行车千万不要关闭哦！
注2：延迟刹车：延迟刹车会使车辆延迟入弯，车通过弯心的速度相比传统入弯低，但在弯里停留的时间短，车身能够更多的获得直立状态，轮胎接地面积大，出弯时加油的时间更长，更早开油门和更快全油门。
注3：斯堪的纳维亚钟摆：斯堪是依靠“重心转移”来完成的转向技巧，在1960年代的拉力赛中，斯堪的纳维亚地区的车手开始在拉力赛中展现这一技巧，当然目的是让车辆在低附着力路面能更好的过弯，不过随着现在赛车底盘技术的进步，当今的拉力赛中很少会用斯堪的方式。
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