涨停！“尔滨”火到股市
中新网1月4日电(记者 张尼)尔滨最近火得一塌糊涂，强劲的“东北风”已经吹到了资本市场。连日来，A股旅游板块、东北振兴概念活跃。哈尔滨官方更是开会喊话：珍惜机遇！
尔滨“出圈” 多只股票涨停、东北振兴概念活跃！
这几天，哈尔滨“霸榜”各大平台热搜，元旦过后，一组组数据的出炉展现了零下25℃的“东方小巴黎”到底有多“热”。
据哈尔滨市文化广电和旅游局提供的大数据测算，截至元旦假日第3天，哈尔滨市累计接待游客304.79万人次，实现旅游总收入59.14亿元。游客接待量与旅游总收入达到历史峰值。
放眼黑龙江全省，2024元旦期间全省累计接待游客661.9万人次，同比增长173.7%，高出全国增幅18.4个百分点；旅游收入69.20亿元，同比增长364.7%，高出全国增幅164个百分点。
此外，2023年，哈尔滨机场共完成旅客吞吐量2080.5万人次，超过2019年2078万人次纪录，创历史新高，继续保持东北第一。
尔滨很火，A股旅游板块很活跃，尤其以冰雪游方向领涨。
4日，旅游股再度冲高，截至发稿，大连圣亚2连板，长白山3连板，此外，三特索道、张家界等跟涨。
长白山4日还发布公告称，长白山旅游股份有限公司于2023年12月29日、2024年1月2日、2024年1月3日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达20%。经公司自查，并书面发函询问控股股东及电话问询实控人，截至公告披露日，确认不存在应披露而未披露的重大事项或重要信息。
旅游平台数据显示，元旦假期冰雪游预订量同比增长126%。分析认为，消息面上，入冬以来，我国冰雪旅游市场持续升温，“冷资源”不断释放“热效应”。
值得注意的是，除了旅游板块，东北振兴概念也持续活跃，4日，龙江交通直线涨停，欧亚集团、龙建股份、中兴商业等涨幅靠前。
官方坦言已准备一年 开会喊话“珍惜机遇”
东北的冬刮西北风，“大棉袄二棉裤”的“南方小土豆”在全国点燃了冰雪旅游的热情，而这股“风”其实已经酝酿了一年之久。
就在1月2日，黑龙江省文化和旅游厅党组书记、厅长何晶接受央视新闻采访时表示，哈尔滨这个冬天的火爆其实不是偶然的，已经做了一年的准备。
何晶介绍，在2023年1月份，哈尔滨就开展了夏季的避暑旅游“百日行动”和冬季的冰雪旅游“百日行动”。之后策划了很多高流量的IP，比如“逃学企鹅”“歌声里的黑龙江”等等，用这些IP引爆黑龙江的旅游市场。同时以游客的思维来换位思考，比如有游客说哈尔滨天太冷了，就造了很多小暖房子，让游客感到舒适和被尊重。
流量来了，游客来了，机会来了，抓住机遇把“爆红”变“长红”是哈尔滨眼下的重点工作。
据《哈尔滨日报》报道，2024年1月1日、2日，哈尔滨市政府组织召开哈尔滨市冬季旅游提升宾馆酒店服务质量座谈会。
哈尔滨市政府要求，哈市宾馆酒店经营企业要珍惜哈市旅游市场转暖升温机遇，带头加强行业自律，主动承担社会责任，切实提升服务意识。宾馆酒店经营企业要做到不过度浮动价格、不盲目调整价格、不虚高标注价格，真正提供质价相符的优质服务，让外地宾客切实体验到哈市的大气洋气和货真价实，为促进哈市冬季旅游、全季旅游的可持续发展营造更加优良的营商环境。
此外，哈尔滨市政府要求，市场监管、文旅、公安等部门要进一步加大客房价格、食品安全、消防安全、社会治安、服务质量等方面的监管力度，坚决打击侵害旅游者合法权益的不法行为，全力维护广大游客的合法权益和哈尔滨市的良好形象。
跨年的“东北风”为文旅复苏注入强心剂。“长红效应”能否产生？外界期待。(完)
入华40年，“一代神车”桑塔纳见证了什么？
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，上世纪90年代，伴随这句广告语传遍全国，桑塔纳轿车风靡大江南北，在国内市场累计销量超600万辆。但如今，它的风采已不再，根据近日的一组数据，2023年11月，桑塔纳全国月销量仅1辆。对此，网友不禁感慨：“一代神车”就此退出历史舞台。尽管如此，这辆“国民级”轿车见证了改革开放发展，也见证中国汽车产业变迁。
“一代神车”全国月销仅1辆
上世纪70年代，由于自身技术薄弱，更没有成熟的流水线，中国轿车基本依赖进口。
随着改革开放的逐步推进，中国人开始畅想汽车工业。1978年10月，中国机械代表团访欧，与时任大众汽车集团董事长斯密特洽谈合资建设轿车企业事宜。此后，经过长达6年的合作造车谈判与审核，中德双方最终于1984年10月在北京人民大会堂签订合营合同，作为上汽大众前身、中国第一家轿车合资企业上汽大众汽车有限公司也正式成立，桑塔纳成为中国汽车工业史上的第一款合资轿车。中国汽车业悄然开启了“引进一个车型，改变一个行业”的传奇历程。
上汽大众汽车有限公司成立后的第一件事，便是推进桑塔纳的零部件国产化，但其中过程一波三折：1985年，上海大众开始批量生产桑塔纳，1986年，只实现了四个零部件的国产化，分别是轮胎、标牌、收音机、天线，国产化率仅为2.7%。
1987年，上海市政府专门成立“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”。1988年，由全国105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所组成“上海桑塔纳轿车国产化共同体”，开始全力推动桑塔纳国产化。
在经历了几年的持续攻关后，到了1991年，桑塔纳国产率达到70%，1996年，这个数字增长到90%。这不仅造就“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这样的经典广告语，也使得高品质的桑塔纳轿车家喻户晓。
随着汽车工业日新月异，在电动化大趋势下，已经看不到桑塔纳的踪影。
数据显示，2023年4月，桑塔纳全国销量为7538辆，同年6月已降至1063辆，8至10月销量均在百辆左右，而到了11月全国仅售出1台，这也意味着桑塔纳将彻底退出历史舞台。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“作为一代神车，桑塔纳在燃油车时代表现强势，但到了电动车时代，它的生命力出现了严重衰退。”
他坦言，近年来，随着市场变化，技术迭代，很难诞生出一款现象级的轿车，就像手机领域一样，在快速变局期中，华为、苹果、小米等众多品牌博弈竞争。
桑塔纳开垦土地，中国汽车生根发芽
“国民神车”陨落已是不争的事实，但是桑塔纳的成功推动了中国轿车迈出一大步。
2009年，中国成为全球汽车产销第一大国，由桑塔纳国产引领的中国汽车规模生产能力，不仅满足了中国市场汽车消费需求，更进一步使国产汽车有能力参与全球市场竞争。
汽车被誉为“工业之王”，美国有福特通用，德国有大众，日本有丰田，每一代工业强国的崛起都伴随着一个汽车品牌的扬名。
一辆车包含了上万枚零件，而制造这些零件，需依赖于上游发达的冶金、化工、电子、橡胶等工业环节的配合，也就是产业链。
与此同时，想要运作这样一条庞大的产业链，从研发设备、生产到仓储物流、维修，每一个环节都要有成千上万的技术人才。
上世纪90年代，现代汽车工业风潮扑面而来，一批中国造车人开始崭露头角：1990年，魏建军承包了乡里一家负债200万元的修车厂。为实现扭亏为盈，他决定造车。后来，那个汽车品牌叫长城；1994年，李书福的摩托车生意正红火，但他执意投身汽车制造，后来，他所制造的就是吉利汽车；1998年，辞去一汽工作的尹同跃来到芜湖开始了他的造车计划。1997年1月，他以奇瑞为名注册了公司……
“可以说，如果没有桑塔纳，就没有如今中国庞大的产业链，它的成功为中国自主品牌带来巨大的发展机会。”崔东树告诉记者，与其说汽车是被设计出来的，不如说是产业链的共同协作的结果。
经过几代人的不懈努力，中国汽车工业历经风雨，实现了从小到大、由弱到强的蜕变。特别是借助在新能源领域的“换道超车”，比亚迪、吉利、宁德时代等民营企业异军突起，让我国汽车产业迈向规模化、全球化的高质量发展新阶段。
就在刚刚过去的2023年，中国汽车出口量超过日本，首次跃居世界第一。至此，中国从全球最大的汽车产销国，发展到全球汽车出口的“领头羊”。数据显示，2023年1至11月，中国汽车出口量达441.2万辆，同比增长58%，而日本同期出口量为399万辆。
“这是改革开放的成果。”崔东树表示，中国车企学习追赶的脚步飞快，过去三年，依靠产业链、新能源的突破，实现了对日本整车出口的超越，“但同时我们应该始终报以学习的态度。”
值得一提的是，30多年前，为了尽快追赶、融入全球产业体系，中国汽车通过合资实现“市场换技术”。如今，这一方向正在调转。在智能化电动化的趋势下，中国汽车品牌利用“技术换市场”打开了“反向合资”的出海新思路。
九三学社北京市委会经济委员会委员、BC研究院全球首席经济学家廖博指出，越来越多汽车领域的新老势力达成合作，国际车企的背书有利于中国自主新能源汽车品牌的产品和技术出口，这会让自主品牌积累起来的技术和供应链有着更明晰的全球价值。
对于中国汽车工业的未来发展，廖博提到了新质生产力。他表示，从宏观角度看，在新型举国体制的构建过程中，新质生产力代表一种生产力的跃迁。
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